La Empresa de Ferrocarriles del Ecuador
ITINERARIOS DEL FERROCARRIL ECUATORIANO
División Sur: Itinerario Regulars
QUITO - COTOPAXI - QUITO
70 Km. (Tambillo-Cotopaxi-Tambillo)
EN TREN SABADOS Y DOMINGOS
Punto de partida: Estación de Chimbacalle 08:00
Costo del pasaje: $04.60
Retorno: Estación Cotopaxi 14:h30
Arribo a Quito Estación Chimbacalle: 17:00
Compra de pasajes:
Lunes a viernes: en horario de oficina, Dirección: Bolívar 443 y García Moreno Telef. (02) 2582-930
Sábados y Domingos: Estación de Chimbacalle Direcc: Calle Maldonado y Sincholagua s/n Telef. (02) 2656-142
RIOBAMBA- URBINA - RIOBAMBA
31 Km.
Servicio abierto de acuerdo a la demanda y reservación
Punto de partida: Estación de Riobamba
Costo del pasaje: $ 03.00
Compra de pasajes: Estación de Riobamba
Retorno: Estación Urbina
Estación Riobamba
Direcc: Carabobo y 10 de Agosto s/n Telef. (03) 2961-909
RIOBAMBA - ALAUSÍ - NARIZ DEL DIABLO - ALAUSI
112 Km.
EN TREN: MIÉRCOLES, VIERNES Y DOMINGOS
Punto de partida: Estación de Riobamba 07:00
Costo del pasaje: $11.00
Retorno Estación Alausí: 13:h00 $3,40
Compra de pasajes: Estaciones respectivas.
EN AUTOFERRO
De acuerdo a requerimiento o reservación.
Estación Riobamba
Direcc: Carabobo y 10 de Agosto s/n Telef. (03) 2961-909
Estación Alausí
Direcc: Eloy Alfaro y 5 de Junio Telef. (03) 2930-126
BUCAY – HUIGRA
29 Km.
EN AUTOFERRO SABADOS Y DOMINGOS
Punto de partida: Estación de Bucay 10:00
Costo del pasaje: $02.00
Compra de pasajes: Estaciones respectivas.
Retorno Estación Huigra 14:h00 $02.00
Estación Bucay
Dirección:
Telef. 04 2727388
Estación Huigra
Dirección:
Telef. 03 2930114
DURAN-YAGUACHI (temporalmente suspendida)
21 Km.
Servicio abierto de acuerdo a la demanda y reservación
Punto de partida: Talleres de Duran
Compra de pasajes: Talleres de Duran
Retorno Estación Yaguachi
Talleres de Duran
Direcc: Abel Gilber y Ponce Enríquez Telef. (0)4 2808-064
Estación Yaguachi
Dirección:
División Norte: Itinerario Regular
Luego de varios años de esfuerzo y lucha, un 26 de agosto de 1957 el pueblo de San Lorenzo, vio llegar la primera locomotora con la que cubrió sus esperanzas de progreso, mientras que las provincias del centro de la Sierra lograron salida abierta al Pacífico y acercar al Ecuador al centro comercial más grande del mundo, el Canal de Panamá.
La construcción del ferrocarril del Norte (1913) duró más de 40 años y tomó impulso en la segunda administración presidencial del General Leonidas Plaza, quien nombró como Ministro de Gobierno y Obras Públicas al Dr. Modesto Peñaherrera, connotado imbabureño que realizó una labor práctica y efectiva para que se inicien los trabajos del ferrocarril.
A esta labor se sumó la Junta Patriótica de Quito que presionó al Congreso para que dicte un Decreto que creo rentas especiales destinadas a la construcción del Ferrocarril del Norte. Posteriormente se crea la Junta Autónoma del Ferrocarril para que construya el Ferrocarril del Norte, el cual debía ser eléctrico.
En 1915 la obra entra en una etapa decisiva y tras dilucidar el trazado vial, se inician los trabajos al siguiente año bajo la dirección de la compañía Oreinstein kopple y la colaboración de algunos ingenieros nacionales.
Trabajos en los que cabe destacar la participación de miles de habitantes de Pichincha y sobre todo de Carchi e Imbabura, quienes acudieron en forma gratuita a trabajar con sus propias herramientas y alimentos, durante uno, dos, tres y hasta cuatro días consecutivos en los terraplenes, por lo que muchos afirman que el 10% de los mismos se hizo en base a la intervención de este contingente que dio esfuerzo, trabajo y ejemplo de civismo, al que se sumó el Ejército Nacional y la participación eficaz de miembros de la iglesia que se encargaron de mantener el fervor y la fe en el trabajo solidario.
En 1917 continuaron los trabajos desde Ibarra por iniciativa de Monseñor Alejandro Pasquel, Vicario de la Diócesis de Ibarra con quien juraron trabajar incansablemente hasta que el Ferrocarril llegue a las playas del Pacífico.
En 1925, terminados los terraplenes, se contrató a los señores Dobbie y Simons para que coloquen la enrieladura, pero cuestionamientos al contrato, obligó al Estado a realizar este trabajo que terminó en 1928 con la llegada del tren a Ibarra e inaugurándose oficialmente al año siguiente con la concurrencia del entonces Presidente Dr. Isidro Ayora y principales autoridades de la República, e iniciándose los trabajos del ferrocarril hacia San Lorenzo.
Fue así que solo la tenacidad de los habitantes y el convencimiento de que era una obra de fundamental importancia, la que la convirtió en realidad el 26 de agosto de 1957, en el Gobierno del Dr. Camilo Ponce Enríquez.
CRONOLOGIA DE LA RED FERROVIARIA DEL ECUADOR
La obra de Alfaro no terminó con la construcción del Ferrocarril del Sur, más bien despertó su fe en el futuro y continúo construyendo nuevos tramos que requirieron el apoyo de sus sucesores y hasta de sus opositores, a continuación una breve cronología de la construcción de lo que fuera la red ferroviaria del Ecuador.
1873 Se pone al servicio el ferrocarril desde Yaguachi hasta Milagro.
1897 Se constituye la compañía The Guayaquil and Quito, Railway Company e inicia los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur
1905 Se inaugura el tramo Duran-Riobamba.
1906 Llega el tren a la ciudad de Ambato
1908 Se inaugura el ferrocarril del sur Duran-Quito
1912 Se inaugura el tramo Bahía-Chone
1928 Se inaugura el tramo Santa Rosa-El Oro
1929 Se inaugura el tramo Quito-Ibarra
1936 Se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas
1957 Se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo
1965 Se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca
Precisa mencionarse que en 1900, Eloy Alfaro, planeó la construcción del ferrocarril de oriente, desde Ambato hasta cerca de la desembocadura del río Napo, obra que surgió como una leyenda que no pudo cristalizarse pero que no ha dejado de estar dentro de los planes de ampliación del ferrocarril por su enorme trascendencia para el desarrollo nacional y regional, más aún cuando la política nacional y regional mira estratégicamente la apertura de los puertos ecuatorianos del Pacífico hacia la cuenca del Amazonas, que sumados a una red ferroviaria agilitaría la movilización de carga Asia-Pacífico generando empleo y riqueza para el país y la región.
ESTE ES EL FERROCARRIL
PATRIMONIO DE LOS ECUATORIANO
